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2018年7月27日BDI指数报1676点，较交易日跌32点，或1.87%。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

波罗的海海岬型船运价指数（BCI）跌106点，或3.21%，报3197点。日均获利跌849美元，报23824美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。
钢易网 2018-07-31 06:24:41
ACB News 《澳华财经在线》7月30日讯 根据瑞银（UBS）的报告，由于贸易壁垒增加，贸易量下降，而工业产出增加，商品价格将要下跌。

报告称，“考虑到美国和中国更多贸易是属于金属商品，基础金属生产商可能会更加明显地感受到贸易战的影响，建筑对他们的影响较小。”

报告认为，未来价格变化“总体上不大”，但大的变化是贸易风险较大的商品，而受建筑影响较大的商品价格变化则比较小。

较小型船舶中，超灵便型船运价指数（BSI）涨1点，或0.10%，报1035点。日均获利涨21美元，报11404美元。煤炭运输市场价格坚挺

尽管加大脱碳步伐，但清洁能源供应不足使发展中国家短期内难以摆脱对煤炭的依赖，国际海运煤炭市场迎来“小阳春”，煤价坚挺。

驱动本轮煤炭市场回暖的主力来自亚洲，亚洲市场煤炭消费量已超过总量70%。1—5月亚洲四大主要煤炭进口国(中国、印度、日本和韩国)同步上涨，共增加1610万吨。

2018上半年在宏观经济向好带动能源需求提升、中国去产能、环保限产关闭部分煤矿和天气等因素的支撑下，中国海运进口1.045亿吨煤，同比增加10.2%。同期第二大煤炭进口国印度进口7740万吨。

船舶结构性拆解进入尾声

由于矿业正在建造的大量超大型散货船(VLOC)对海岬型船造成了的冲击，传统的船东和运营商正在失去市场“控制权”，转投风险较小的Babycape型船(如奥登道夫)和小型船舶市场(如路易达孚)等。

灵便型船运价指数（BHSI）跌1点，或0.18%，报553点。日均获利跌35美元，报8121美元。因此，显著的价格变化为铜（-5％），锌和铅（-3至-8％），铝（-3至-4％）和镍（-3至-5％）。

报告认为，先从成本高的生产商开始，矿业公司将采取措施限产并降低资本支出，以努力重新平衡贸易并保持现金流为正。与此同时，受益于中国的刺激措施，大宗商品的减产幅度较小，预测铁矿石价格下跌2％，冶金和动力煤价格下跌1-5％。

该报告还指出，由于贸易战可能会对自由现金流和回报产生负面影响，去年重返矿业的投资者更倾向于再次离开该行业。
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2017年国际干散货市场复苏信号使船东信心逐渐回升，船舶交付和船舶拆解剪刀差逐步扩大，船队运力增速呈上涨势头。

一方面由于前期结构性拆解活动接近尾声，拆解活动逐渐减弱，上半年船舶拆解量仅有212万载重吨，同比降低71%；另一方面市场需求回暖使船队交付量和平均拆解船龄整体提升。2018年6月干散货船运力达11225艘，8.28亿载重吨，运力增速回升至2.23%。

波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）涨5点，或0.32%，报12695点。日均获利跌39美元，报12695美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。